加里布埃尔等人在整条流水线参观了一圈后，最终来到了最右边的检验车间门口。
只见一辆红色的平头卡车，正静静地停在检验工位上，几位工程师正围在这辆卡车身边仔细检查着车辆的状况。
跟随加里布埃尔过来的很多人，显然都是第一次见到这辆看上去非常独特的卡车。并不是说这辆卡车的平头造型有多新奇。
实际上早在一九三几年时，就已经出现了平头卡车，只不过还没有大规模普及，大多数人还是更习惯那种长头卡车。
但加里布埃尔作为一个后世来客，早就已经习惯了后世平头卡车的审美。心里很清楚，既然后世大街上随处可见的都是平头卡车，就说明这种造型是能经得起市场考验的。
所以，他从一开始，就将自己工厂生产的开车定型为了这种平头造型。
这款卡车的造型设计上，他也没有完全按照自己心中的想法进行设计。而是结合了这个时代大多数人的审美，然后将一些他认为稍显繁琐的东西全部摒弃。
最终，让他们工厂的第一款平头卡车看上去就非常的简洁大方。
他不知道的是，这款卡车的造型一出，着实将所有参观人员都狠狠地震撼了一把。毕竟这款卡车的整個线条看上去既刚毅，又不失柔和。
造型大气中透露着优雅，配合上这个时代少见的鲜艳颜色，只是一眼，就抓住了所有人的眼球。
之所以能通过这样一个外观，就深深吸引住所有人的目光，其实有一个最重要的原因，就是整个驾驶楼的板材，实际上是使用了这个时代才刚刚兴起的小汽车上使用的冲压件，进行焊接。
而不是其他传统汽车工厂那种使用铁锤，根据模具，一点点手工敲打出板材形状后再进行焊接的工艺。
这样不仅可以保证所有零件的高度标准化，还能让将整个车身的缝隙，控制到一个相当统一的地步。这使得他们的这款卡车，只要看上一眼，就感觉比其他卡车更加精致。
一众参观人员对着这辆全新造型的卡车赞叹不已时，作为汽车工厂总经理的布兰特先生，脸色有些激动地主动上前，对着加里布埃尔介绍道：
“老板，这就是设计师们根据您提出的建议和要求，设计出的我们公司的第一款载重卡车。发动机采用我们工厂自主研发的水冷直列六缸柴油发动机。
排量15升，最大马力320匹。变速箱也是我们公司自己研发的六档手动变速箱，加上采用我们全新设计的后双胎底盘系统，额定载重量为五吨。”
众人听见这款卡车的数据，纷纷露出了一脸不可置信的表情。
要知道二战时期，德军的福恩L900重型卡车动力只有150马力，不过就是加多了一条后轴，就直接敢载重九吨，将一辆坦克拖上卡车进行长途奔袭。
而现在，唐汽车公司的这款开车，马力达到了320匹，设定的额定载重却只有五吨。这是是不是太浪费了一些呢？所有人的心中都冒出了这样一个疑问！
起初，布兰特也提出过这样的疑问，但加里布埃尔却直接摇了摇头，拒绝了他想要加大卡车载重的计划。
首先，这款卡车不是军用卡车，百姓们也没有使用卡车装载坦克的需求。以现在欧洲的路况，五吨的载重，已经是很多桥梁的运载极限了。
如果，他们真的标出载重九吨，十吨，到时候客户们肯定是不管不顾的使劲装载。
这样不仅会加快汽车的磨损，也会给运输过程中带来巨大的不可控危险。毕竟，重量越大，惯性越大，到时候一旦出现刹车失效的情况，他们公司就要面临客户的投诉。
其次，德军的福恩L900虽然载重量达到了9吨，但最高时速却只有不到60千米每小时。这个速度在加里布埃尔看来，着实太低了。
所以，从一开始，他就将这款卡车的最高时速设置到了夸张的80千米每小时。不要觉得这个速度和现代社会的卡车速度没法比。
但在二战这个大多数车辆普遍60千米每小时的阶段，这个80千米每小时的时速，实实在在就是夸张。为此，他们不得不给这款卡车专门研发了一款五个前进档，一个倒车档的手动变速箱。
当然，就算这款卡车的设计时速达到了80千米每小时，可在实际的使用过程当中，驾驶员们也很难让车辆跑到这个速度。
不是司机的技术达不到，实在是这个时期欧洲的道路被毁坏得太过严重，又没有专门的高速公路，汽车根本就跑不了那么快。
那有人就要说了，既然你都跑不了那么快，为什么还要设计那么高的标准呢？
这就不得不说到一个问题了，那就是现代汽车普遍拥有的一种情况。明明高速公路的最高限速也只有120公里每小时，为什么那些汽车的最高时速要设计到180公里每小时以上呢？
其实，这就是一个要留有余量的问题，要真是按照只能跑120公里的标准，将你的车辆最高性能设定到时速120公里，你觉得你自己会买单吗？
真正买了之后，你自己敢按照这个最高标准来跑吗？
这就是为什么从一开始，加里布埃尔就要求给这